Benzinle çalışan arabanızı elinizden almaya yönelik son girişim

Otomobil pazarını düzenlemeye ve içten yanmalı motorları (ICE) aşamalı olarak kaldırmaya yönelik bir başka girişimde, başka bir kurum, binek araçlarda filo çapında Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) standartlarını artırma yönünde büyük hedefleri olan bir kural önerdi. Bu sefer 2032 yılına kadar 58 mpg'ye ulaşacak. Ancak bu hedefe ulaşmanın tek yolu elektrikli araçların (EV) üretimini ve satışını büyük ölçekte zorlamaktır. Bu, Biden'ın tüm yeni araba satışlarının üçte ikisinin elektrikli olması hedefine rahatlıkla yaklaşıyor.

Tüketicinin tercihi tehlikede ve iklim değişikliği sunağında feda edilmek üzere. Gerçek şu ki, çok az tüketici gerçekten bir EV istiyor. Şu anda tüm yeni otomobil satışlarının yalnızca yüzde altısını temsil ediyorlar ve cömert devlet teşvikleri ve bildirilerine rağmen bayiliklerden tam olarak çıkmıyorlar.

ABD ekonomisinin en büyük sektörlerinden birinin büyük bir revizyondan geçirilmesi ortalama tüketicinin çıkarına değil. Elektrikli araçların sıcak kek gibi satılmamasının ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin kuralının neden tavsiye edilmediğinin pek çok nedeni var.

Bunun en bariz nedeni, EV'ler ile İYM'li araçlar arasındaki fiyat eşitsizliğidir; birincisi ikincisinden en az on bin dolar daha fazladır. Bunu sigorta primlerindeki %28'lik artışla birleştirin; evinizde pahalı bir 2. seviye şarj istasyonu kurulumu; ve 1.000 poundluk pili 20.000 dolara varan fiyat etiketiyle değiştirme imkanı. Elektrikli araç sahibi olmak bütçe açısından zordur ve bunları satın alanların genellikle üst orta ve birinci sınıf seçkinler olması şaşırtıcı değildir.

Ama bu buzdağının sadece görünen kısmı.

FOX HABERİN DİĞER GÖRÜŞLERİ İÇİN TIKLAYIN

Amerika Birleşik Devletleri büyük ölçekte elektrikli araç üretebilecek konumda değil. Şu anda bu tür görevleri yerine getirme yeteneğimiz sınırlıdır ve büyük ölçüde yabancı kuruluşlara yaptırılmaktadır.

Çalışan tek bir lityum madenciliği tesisiyle ve daha fazlasını açmak için her türlü çabayı engellediğimizden, yılda yalnızca 80.000 EV'ye yetecek kadar üretim yapabiliyoruz. Bir nikel madenimiz var. Tek kobalt madenimiz açıldığı gibi hızla kapandı. Madenlerin açılıp işletilmemesi, yoğun muhalefet ve sıkı izin süreçlerinden kaynaklanmaktadır.

Belki de bundan daha kötüsü, birçoğunun önümüzdeki yıllarda emekli olması ve çok azının onların yerini almasıyla birlikte azalan işgücüdür. Madencilik programları üniversite kampüslerinden kaldırılıyor ve işe alım sayıları düşük. Çalışan madenlerimiz daha fazla olsa bile kendi başlarına çalışamazlardı.

ABD HAZİNE BAKANLIĞI OCAK AYINDAN İTİBAREN SATIŞ NOKTASINDA İNDİRİM OLARAK 7.500 $ ELEKTRİKLİ ARAÇLAR VERGİ KREDİSİ İZİN VERECEK

Çin, maden çıkarma ve üretim seviyeleriyle herkesi toz içinde bırakıyor; bu görevleri yerine getirmek için eğitilmiş devasa bir iş gücü de var. Kendilerini oldukça iyi konumlandırarak diğer ulusları onların insafına bıraktılar. Rakip bir oyuncuya bağımlı olmak bizi büyük bir dezavantaja sokar, özellikle de onların hakimiyetini istismar etmeleri ve kritik mineralleri pazarlık kozu olarak kullanmaları durumunda. Tedarikimizi sınırlayabilir veya tamamen kesebilirler. Japonya'ya sorun.

Dünyadaki kobalt arzının yüzde yetmişi, özellikle çocuk işçiliği söz konusu olduğunda insan hakları ihlallerinin had safhaya ulaştığı Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nden geliyor. Elitlerin ihtiyaçlarını karşılamak için daha fazla adaletsizlik yapmaya hazır mıyız?

Elektrikli araçları çalışır durumda tutmak için gereken altyapı, ülke geneline dağılmış şarj noktalarının sınırlı olması nedeniyle tamamen yetersiz. Şarj bağlantı noktalarının yalnızca bir kısmı 3. seviyededir ve 30 dakikada %80 şarj olur; geri kalanı 2. seviyededir ve dört saate kadar sürebilir. Bunlar ortalama yol savaşçısı için harika istatistikler değil.

Ayrıca, özellikle kömür ve doğal gaz gibi güvenilir baz yük üretim kaynaklarının kullanımdan kaldırılması ve yerini rüzgar ve diğer aralıklı yenilenebilir kaynaklara bırakması nedeniyle, ülke genelinde elektrik güvenilirliği konusunda belgelenmiş ve belirsizlikler giderek artmaktadır. Birçok bölgede hâlihazırda sürekli kesintiler yaşandı ve/veya elektrikten tasarruf etmeleri istendi. Daha fazla aracın fişini takmak yalnızca sorunu daha da artıracaktır.

Nüfusun çoğunluğunun yaptığı gibi soğuk iklimlerde yaşıyorsanız, EV'nizin menzili yüzde 40 oranında düşebilir ve onu yeniden şarj etme süresi önemli ölçüde artar.

Bütün bunların amacının küresel sıcaklıkları 1,5 derece düşürmek olduğu iddia ediliyor. Ama bu bile tartışmalıdır. Bir EV, sürüldüğünde çevreyi kirletmese de çevresel yük, kritik minerallerin çıkarılması ve işlenmesi yoluyla üretim aşamasına aktarılır. Çok sayıda EV asla başabaşa çıkamayacak.

Bu tür sert düzenlemeler ekonomik refahı ve büyümeyi sınırlandırıyor, bizi yabancı hükümetler karşısında savunmasız bir duruma sokuyor ve sonuçta tüketici refahına zarar veriyor. Hükümet bir ürünün üretimini ve satışını teşvik ederken diğerini şeytanlaştırma işinde olmamalıdır, sadece…