Teksas hava trafik kontrolörü, Austin-Bergstrom Uluslararası Havalimanı'nda uçakların neredeyse çarpışmasını ortaya çıkardı

Bu yılın başlarında Teksas'ta FedEx ve Southwest uçakları neredeyse çarpışmak üzereyken görev başında olan hava trafik kontrolörü, soruşturmacılara uçağın daha hızlı kalkmasını beklediğini söyledi - gelen FedEx uçağı aynı piste ulaşmadan önce.

Kontrolör, Austin-Bergstrom Uluslararası Havaalanı'nda kulede dört yıl çalıştığı süre boyunca Güneybatı uçaklarının genellikle izin alır almaz havalandığını söyledi.

ÖLÜMCÜL YENİ HAKKINDA NTSB ÖN RAPORU HAMPSHIRE UÇAK KAZASI, UÇAĞIN ÇARPMADAN ÖNCE YÜKSELDİĞİNİ GÖSTERİYOR

"Ama geriye dönüp bakıldığında 20/20" diye müfettişlere konuşan kontrolör Damian Campbell, Güneybatı mürettebatını görevlendirmeye atıfta bulunarak "onları kesinlikle tutabilirdi" dedi. bekleyin.

Campbell, Çarşamba günü yayınlanan bir tutanakta, 4 Şubat'ta sabahın erken saatlerindeki yoğun sis nedeniyle Güneybatı uçağını göremediğini bile söyledi. FedEx pilotları uçağı son saniyede fark etti ve inişini iptal etti. .

Uçaklar birbirlerini yaklaşık 30 metre kadar ıskaladılar.

Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, görüşmelerin transkriptlerini ve soruşturmasının diğer ayrıntılarını yayınladı ancak üzücü durumun olası bir nedenini belirtmedi. yakın çağrı. Bu kararlılığın gelecek yılın başlarında gerçekleşmesi bekleniyor.

Austin'deki neredeyse felaket durumu, NTSB'nin bu yıl araştırdığı yarım düzineden fazla yakın çağrı arasında en korkutucu olanı.

Artış. Bu tür olaylar, hava trafik kontrolörlerini görevlendiren ve ülkenin hava sahasını yöneten Federal Havacılık İdaresi'ni bu baharda havacılık sektörü yetkililerinin katılacağı bir "güvenlik zirvesi" düzenlemeye yöneltti.

Bağımsız uzmanlardan oluşan bir panel bu ay şu sonuca vardı: FAA'nın ciddi yakın görüşmelerdeki artışla başa çıkabilmek için daha iyi personele, ekipmana ve teknolojiye ihtiyacı var. Panel, havacılığın güvenlik marjının daraldığını söyledi.

Austin'e uçan FedEx uçağının kaptanı, kontrolör 18-sol pistten kalkış için Güneybatı'ya izin verdiğinde "sinirlendiğini" ve "kafasının karıştığını" söyledi. Hugo Carvajal III araştırmacılara "İlk tepkim 'Ne yapıyor?' gibi küfürlü bir cevaptı" dedi. Yine de, Güneybatı uçağının, yere indiğinde "pistte epeyce ilerlemiş olacağını" varsayıyordu.

Carvajal'ın ikinci subayı Robert Bradeen Jr., uçağın pistten 30 ila 150 fit yüksekte olduğunu tahmin etti. Bradeen, Güneybatı jetini gördüğünde piste çıktı; önce bir ışık, sonra bir kanat silueti.

Sanırım kaptana 'Dön, dön, dön' dedim, dedi Bradeen, kastederek yukarı çekin ve uçup gidin. Güneybatı mürettebatına kalkışı iptal etmelerini söylemek için telsizi kullandı, ancak onlar bunu yapmadı.

ULUSAL ULAŞIM GÜVENLİK KURULU, CHICAGO TREN KAZASININ FREN SİSTEMİ TASARIM HATASINDAN KAYNAKLANDIĞINI SÖYLÜYOR

Günü neyin kurtardığı sorulduğunda - özel eğitim mi yoksa başka bir şey mi, Bradeen şöyle dedi: "Sanırım doğru zamanda dışarı (kokpit penceresinden) bakmam daha fazla deneyim ve sadece şansın birleşimiydi. "

Kısa süre önce yapılan bir kongre duruşmasında, hava trafik kontrolörlerini temsil eden birliğin başkanı, personel yetersizliğinden ve sık sık fazla mesainin yorgunluğa yol açtığından şikayetçi oldu.

Campbell, eski bir Donanma gazisi ve kontrolör olarak görev yapmıştı. Austin olayının meydana geldiği sırada 13 yıldır zorunlu olarak altı günlük bir haftada çalıştığını söylüyordu.

Austin-Bergstrom, uçakları takip etmek için ASDE-X adı verilen en son teknolojiye sahip değil ve Araçlar yerdeydi ve bu da Şubat ayındaki kapanış çağrısını engellemeye yardımcı olabilirdi.

Campbell araştırmacılara "Yerde yoğun bir sis vardı... hiçbir şey göremiyordunuz" dedi. Kuleden Southwest jetini göremiyordu.

Meksika'nın Cancun kentine giden bir uçuşta kalkış için hızlanan Southwest motorlarını duymadığımda bu endişe verici hale geldi, dedi. "Ve o noktada bu kritik bir sorun haline geldi."