Güvenlik kurulu, ABD demiryolu fren sisteminde iyileştirme çağrısında bulundu

Federal güvenlik müfettişleri Çarşamba günkü bir raporda, birkaç yıl önce demiryollarına kurulması gereken otomatik fren sisteminin çarpışmaları daha iyi önlemek için iyileştirilmesi gerektiğini söyledi.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun raporu Federal Demiryolu İdaresi'ne ve Sektörün Pozitif Tren Kontrol sistemlerini iyileştirmek için kullanılabilecek yeni teknolojiler geliştirmeye devam etmesi gerekiyor. Önerileri, demiryollarının muhtemelen nispeten hızlı bir şekilde uygulayabileceği en az bir pratik fikir içeriyordu.

Demiryolları, Kongre'nin 2008'de bir yasa tasarısının ardından otomatik fren sistemini talep etmesinden sonra otomatik fren sistemini geliştirmek ve kurmak için 12 yıl ve yaklaşık 15 milyar dolar harcadı. Kaliforniya'da bir banliyö ile yük treni arasında meydana gelen çarpışmada 25 kişi öldü ve 100'den fazla kişi yaralandı.

DEMİRYOLU ENDÜSTRİSİ YENİ KURALLARA İTİRAZ ETTİĞİNDEN, KANSAS 2 KİŞİLİK TREN EKİPLERİ İSTEYEN 10. EYALET OLDU

ABD'NİN EN BÜYÜK DEMİRYOLU BİRLİĞİ, DÜZENLEYİCİLERİN SON 2 ÖLÜMDEN SONRA İLETKENLERİN DÜZGÜN BİR ŞEKİLDE EĞİTİMLİ OLMASINI İSTİYOR

Sistem, 2020'den bu yana ülke çapında yaklaşık 58.000 millik demiryolu hattında kullanılıyor , trenlerin çarpışma tehlikesiyle karşı karşıya olması, aşırı hız nedeniyle raydan çıkması, bakım altındaki raylara girmesi veya yanlış yöne gitmesi gibi durumlarda trenleri otomatik olarak durdurarak insan hatasını azaltmak üzere tasarlanmıştır.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, 1969'dan bu yana meydana gelen 150'den fazla tren kazasının Pozitif Tren Kontrolü ile önlenebileceğini söyledi. Kurum, Kongre tarafından zorunlu kılınmadan önce, otomatik fren sistemini yıllarca tavsiye etmişti; Kongre, orijinal 2015 tarihini iki kez uzatmış ve demiryollarına sistemi tamamlamaları için 2020 sonuna kadar süre tanımıştı.

Amerikan Demiryolları Birliği Grup, sektörün fren sistemini "korumaya ve geliştirmeye" odaklandığını ve iyileştirmeler aramaya devam edeceğini söyledi.

"Demiryolları, güvenliği daha da artıracak ve kazaları azaltacak şekilde sistemi geliştirmek için çalışmalarına devam ediyor." dernek sözcüsü Jessica Kahanek şunları söyledi.

Federal Demiryolları İdaresi yeni rapor hakkında hemen yorum yapmadı.

Demiryolu güvenliği, Norfolk Güney treninin hizmete girmesinden bu yana bu yıl ülke çapında önemli bir endişe kaynağı oldu. Tehlikeli madde taşıyan bir gemi Ohio'nun doğusunda raydan çıktı ve alev aldı. Kaza muhtemelen rulmanın aşırı ısınmasından kaynaklandı ve otomatik fren sistemi bunu önlemek için tasarlanmadı.

ARAŞTIRMACILAR, KIRIK RAYIN ÖLÜMCÜL COLORADO TRENİNİN BOZULMASINA NEDEN OLDUĞUNU SÖYLÜYOR

Başkan Jennifer Homendy, Pozitif Tren Kontrolü'nün demiryolu güvenliğini artırmaya açıkça yardımcı olduğunu ancak "demiryollarımızda sıfır ölüm oranına ulaşamadığımızı, bu da güvenliği güçlendirmek için yapabileceğimiz ve yapmamız gereken daha çok şey olduğu anlamına geldiğini" söyledi.

Ulusal Taşımacılık Güvenlik Kurulu, mevcut demiryolu fren sisteminde bazı eksikliklerin bulunduğunu ve bunun kısmen sistemin, her demiryolunun sisteminin başka bir demiryolu üzerinde çalışacak şekilde tasarlanmasının gerekliliği nedeniyle geliştiğini söyledi. Lokomotifler, trenlerin hareket etmesine yardımcı olmak için sıklıkla demiryolları arasında gidip gelir.

Kurulun yaptığı daha pratik önerilerden biri, demiryollarının, otomatik fren sistemini çalışmaya başladıktan sonra otomatik olarak tekrar açmanın bir yolunu geliştirmesiydi. Bir trenin kırmızı bir sinyalle ana hatta geri dönmesini içeren genel geçiş hareketlerine izin vermek için manuel olarak devre dışı bırakılır.

Şu anda, otomatik fren sistemleri, bir mühendise, eğer yapmamaları durumunda sistemi tekrar açması gerektiğini hatırlatacaktır. bunu, geçiş hareketi tamamlandıktan birkaç mil sonra yapın, ancak güvenlik kurulu, bu uyarı devreye girmeden önce raydan çıkmanın meydana gelebileceğini söyledi.

İYİ SAMARİTANLAR, RAYLARDAKİ SUV'A DOĞRU TREN VARİLLERİ OLARAK HAREKETE ATILIYOR : VİDEO

Fren sistemi aynı zamanda lokomotifteki GPS sensörünün yanı sıra ray kenarındaki sensörlerden oluşan bir kombinasyon kullanarak motorun nerede olduğunu izler ve bir makinist durağı kaçırırsa treni durdurmak için sinyaller gönderir. ya da bir mürettebat ilerideki raylarda çalışıyorsa.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, sistemin çoğunlukla düşük hız sınırı uyguladığını ve trenleri zamanında durdurma konusunda mühendislere güvendiğini, bunun da her zaman işe yaramaz.

Sistem aynı zamanda arkadan çarpışmaları önlemekte de zorlanıyor, bunun nedeni kısmen trenin ne kadar uzun olduğunu takip edecek şekilde ayarlanmamış olması ve trenin arkasının nerede olduğunu bilmemesi. dır-dir. Kurul, Federal Demiryolu İdaresi'nin ve demiryollarının trenin sonundaki GPS sensörünü kullanarak bu duruma bir çözüm aramaya devam etmesini tavsiye etti.

Ayrıca fren sisteminin, treni durdurma özelliği de yoktur. Rayların üzerinde araba veya insan gibi bir nesne var, bu nedenle güvenlik kurulu ayrıca rayların üzerinde bir dizi sensör geliştirilmesini de tavsiye etti.