Meksika hükümeti yük hatlarını yolcu demiryoluna öncelik vermeye zorluyor

Meksika hükümeti Pazartesi günü, özel yük demiryolu hatlarını, normal yük seferleri yerine yolcu treni hizmetini tercih etmeye zorlayacak bir kararname yayınladı.

Karar, iki ana özel imtiyazlı demiryolu operatörüne 15 Ocak'a kadar süre veriyor. yolcu hizmetini kendileri sunmaya yönelik öneriler sunmak. Reddetmeleri halinde hükümet, demiryolları işletme konusunda hiçbir deneyimi olmayan orduyu veya donanmayı hizmetlerin sorumluluğunu üstlenecek.

Şu anda Meksika demiryolu trafiğinin neredeyse tamamı, küçük turistik tren seferleri dışında yük taşıyor. kuzey Meksika'nın Bakır Kanyonu ve Jalisco çevresindeki batı tekila üretim bölgesi.

AMLO, MEKSİKA YÜK DEMİRYOLU ŞİRKETLERİNİ YOLCU HİZMETİ SUNMAYA ZORLAYACAĞINI SÖYLÜYOR

hükümet, yolcu trenlerinin normalde yalnızca yük için kullanılan raylarda çalışacağı dört kısa şehirlerarası rota istiyor.

Ancak en büyük zorluk, hükümetin Meksika'nın merkezinden ABD'ye kadar kurmak istediği üç uzun yolcu rotası olabilir. sınır: Mexico City'den Nuevo Laredo'ya 700 millik önerilen yolcu servisi, Aguascalientes'ten sınır şehri Ciudad Juárez'e 900 millik sefer ve başkentten sınır şehri Nogales'e kadar 1.350 millik rota.

Karar, Başkan Andrés Manuel López Obrador'un iki çıkarını birleştiriyor: özel imtiyazlı operatörlerin girmesine izin verilmeden önce Meksika'da yürütülen yolcu treni hizmetlerine duyduğu nostalji ve kolluk kuvvetlerinden inşaat projelerine kadar her konuda orduya güvenmesi.

Meksika'daki iki ana özel operatör, CPKS olarak bilinen çok uluslu Kanada Pasifik Kansas Şehri ve Meksika'nın Ferromex'idir. Her ikisi de yük hizmetleri yürütüyor.

Dünyada çok az sayıda yolcu treni sistemi karlıdır. Çoğu büyük ölçüde devlet sübvansiyonlarına güveniyor. Kararnamede, özel şirketlere sübvansiyon verilip verilmeyeceğine dair herhangi bir ifade yer almıyor.

Meksika ordusu, Yucatán yarımadasında Tren Maya turist demiryolunu inşa ediyor ve Donanma, yenilenen Kıstak ötesi demiryolunun sorumluluğunu üstleniyor. Meksika Körfezi'nden Pasifik limanlarına. Ancak ikisi de tam olarak faaliyette değil.

Kararnamede, cumhurbaşkanının ofisi şunu yazdı: "Kamu yolcu demiryolu hizmetine öncelik verilecek ve ilgili imtiyaz şartlarına göre yük demiryolu taşımacılığına saygı gösterilecektir. "

Bu, gecikme olasılığını artırıyor. Hükümet en son 1990'larda devlete ait bir şirket aracılığıyla yolcu hizmeti sunduğunda trenler nadiren zamanında çalışıyordu.

Ferromex yorum yapmadı. Hafta sonu yaptığı açıklamada CPKS, Meksika hükümeti teklif edilen yolcu hizmetlerinin yük seferlerini aksatmasına izin vermeme taahhüdünü yerine getirdiği sürece sorun beklemediğini yazdı.

"Taslak Kararname, kamu yük demiryolu hizmetine saygı duyulacağını vurguluyor ve bu nedenle imtiyazımız üzerinde olumsuz bir etki beklemiyoruz." diye yazdı. "CPKC, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki ağındaki birden fazla konumda yolcu demiryolu hizmetlerini barındırmanın yanı sıra yük hizmetini de verimli bir şekilde yönetme konusunda geniş bir deneyime sahiptir."

MEKSİKA'NIN AMLO'SU LATİN İLE ÇOK ULUSLARARASI GÖÇ ZİRVESİNE EV SAHİPLİĞİ YAPACAK AMERİKAN, KARAYİP LİDERLERİ

Şirket, Meksika'daki yan kuruluşu CPKS de Mexico'nun "daha önce Meksika Federal Hükümeti ile, Mexico City ile Querétaro arasındaki koridorun sağında yeni yolcu demiryolu hizmeti önerdi."

Hükümet ayrıca Mexico City'den kuzeydeki San Luis Potosí şehrine yolcu hizmeti kurmak istiyor. Monterrey ve Teksas sınır şehri Laredo'ya. CPKS, "İmtiyazımızın gereği olarak CPKC de México, bu koridordaki yolcu hizmetlerini değerlendirmek için Meksika Federal Hükümeti ile yakın işbirliği içinde çalışacak" dedi.

Hükümet ayrıca Mexico City'den Meksika'ya yolcu trenleri işletmek istiyor. Körfez liman kenti Coatzacoalcos'tan başkentten yakındaki Queretaro ve Aguascalientes şehirlerine ve yeni Mexico City havaalanından yakınlardaki Pachuca şehrine kısa bir yolculuk.

Planlar ayrıca Pasifik kıyılarını birbirine bağlamayı da içeriyor. Guadalajara ve Irapuato şehirlerinin bulunduğu Manzanillo limanı. Manzanillo esas olarak bir yük limanı olarak bilinir ve nispeten az turist altyapısına sahiptir.

Çünkü demiryolu hatları şu anda daha yavaş hareket eden yük hizmetleri için tasarlanmış ve işletilmektedir ve genellikle trenler ve hemzemin geçitlerle doludur yolcu trenleri çok hızlı hareket etmeyebilir. 1990'larda uzun yolcu uçuşları teklif edildiğinde bazen varış noktalarına ulaşmaları günler alıyordu.