Biden yöneticisi elektrikli araç yönetmeliği düzenlemelerini kaldırma baskısıyla karşı karşıya: 'Bu endişe verici'

Biden yönetimi, önerilen yakıt ekonomisi standartlarına yönelik bir muhalefet saldırısıyla karşı karşıya. Eleştirmenler, bunun tüketici maliyetlerini artıracağını ve ABD işletmelerine adil olmayan bir yük getireceğini söylüyor.

Ulaştırma Bakanlığı'nın Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ), Pazartesi günü sona eren yorum dönemi boyunca Temmuz ayının sonlarında yayınladığı yakıt ekonomisi düzenlemeleriyle ilgili olarak 62.900'den fazla kamuoyu yorumu aldı. Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) olarak adlandırılan standartlara, aralarında 26 eyaletin yanı sıra enerji, tarım ve otomotiv endüstrileri de bulunan çok çeşitli paydaşlardan itiraz mektupları geldi.

"NHTSA'nın teklifi, ABD'nin bir başka girişimidir. Amerikan Petrol Enstitüsü'nün (API) alt politikadan sorumlu başkan yardımcısı Will Hupman, yaptığı açıklamada, "Biden yönetimi, Amerikalıların ihtiyaçlarına ve bütçelerine hangi aracın uygun olduğuna karar verme özgürlüğünü kısıtlayacak" dedi.

"EPA'nın önerdiği egzoz borusu emisyon standartlarıyla birleştirildiğinde, bu kurallar sıvı yakıt kullanan araba ve kamyonlara fiilen yasak anlamına geliyor ve bu, karbon emisyonlarını azaltma çözümünün bir parçası olabilir ve olmalıdır" diye devam etti. .

CUMHURİYETÇİLER, SENATO ONAYI BAŞARISIZ OLDUĞUNDAN SONRA GÖREVDE KALAN BİDEN İKLİM GÖREVLİSİNİN MAAŞINI KESMEYİ HEDEFLİYOR

API, NHTSA'ya yazdığı yorum mektubunda şunları savundu: Ulaştırma sektöründe sera gazı (GHG) emisyonlarını azaltmaya yönelik politikaları desteklediğinden, önerilen yakıt ekonomisi standartları tüketici tercihlerine zarar verecek, maliyetleri artıracak ve enerjiye bağımlı olacağı için "beklenmedik kesintilere karşı savunmasız" dayanıklı olmayan bir ulaştırma sektörü yaratacaktır. elektrikli araçlar.

Ülkenin en büyük fosil yakıt lobi kuruluşu olan grup, aynı zamanda NHTSA'nın ABD araç filosunun bir kısmının "etkin bir şekilde elektrifikasyonunu gerektiren" düzenlemeleri uygulama yetkisine sahip olmadığını da savundu.

ÇALIŞMA, ELEKTRİKLİ ARAÇLARIN İKLİMİ VE MALİYET FAYDALARI ÜZERİNDE ŞÜPHESİ ORTAYA ÇIKIYOR: 'AMAÇLANAN HEDEFLERE ULAŞILAMAYACAK'

"NHTSA ayrıldı Başka bir endüstri grubu olan American Fuel & Petrochemical Manufacturings, bir yorum mektubunda, "Kongrenin amacından ve yasal gereklilikleri karşılamayan önerilen standartlardan" söz etti. "Özellikle NHTSA'nın, yakıt ekonomisi standartlarını içten yanmalı motorlu araçlarla mümkün olmayan bir seviyede belirleyerek ve fiili bir elektrikli araç yetkisini etkili bir şekilde oluşturarak yasal yetkisini aştığına inanıyoruz."

NHTSA'nın Biden yönetiminin iklim değişikliğiyle mücadeleye ve Amerikalıların parasından tasarruf etmeye yardımcı olacağını öne sürdüğü önerilen CAFE standartları, 2027'den itibaren binek otomobillerin ve hafif kamyonların yakıt verimliliğini sırasıyla %2 ve %4 artırmasını gerektiriyor. Kurallara göre, kamyonetler ve iş kamyonetleri 2030'dan itibaren yakıt verimliliğini her yıl %10 artırmaları gerekiyor.

Ajans, 2032 yılına kadar ortalama ABD filo yakıt ekonomisinin galon başına 58 mile ulaşabileceğini söyledi. Çevre Koruma Ajansı'na göre, 2022 model yılı otomobiller için tahmini ortalama yakıt ekonomisi galon başına 26,4 mil idi; bu, önerilen standartların otomobil üreticilerine on yıldan kısa bir süre içinde iki kattan fazla yakıt verimliliği zorunluluğu getireceği, aksi takdirde önemli cezalarla karşı karşıya kalacağı anlamına geliyor.

"NHTSA'nın Önerisi uyarınca, otomobil üreticileri, diğerlerinden daha az yetenekli oldukları için değil, aynı zamanda daha az beceriye sahip oldukları için de önemli miktarda para cezası riskiyle karşı karşıya kalıyor." ABD'nin büyük otomobil üreticisi, "hafif hizmet kamyonlarının pazar payının büyük bir kısmı" diye devam etti. "Hukuk cezaları olarak ödenen para bunun yerine elektrikli araçlara geçişe, işçiler için daha yüksek ücretlere veya herhangi bir sayıda erdemli politika hedefine yatırılabilir."

150'DEN FAZLA CUMHURİYETÇİ BİRLEŞİYOR. BIDEN'IN 'KÖTÜ DÜŞÜNÜLMÜŞ' ELEKTRİKLİ ARAÇ ZORUNLULUĞUNU KINMAK

Ford'un mektubunda, para cezalarının ödenmesinin hiçbir "politik hedefe" hizmet etmediği belirtiliyor. Şirket ayrıca, teklif kapsamında 1 milyar dolar para cezası ödemesi öngörülse de, diğer iki büyük Amerikan otomobil markası General Motors ve Stellantis'in çok daha yüksek para cezalarıyla karşı karşıya kalacağını da belirtti.

Karşılaştırıldığında, Ford'a göre, CAFE programının tüm geçmişine bakıldığında, hafif hizmet filoları için ödenen toplam para cezaları 1,5 milyar dolardan azdır.

"NHTSA'nın önerdiği CAFE kuralı… dramatik bir artışla bile karşılanamaz. Elektrifikasyonda ve EPA'nın önerdiği kurallara uygun bir filoda," diye yazdı Stellantis ayrı bir mektupta. "Önerilen kural hem pratik değildir hem de endüstrinin, ajansın ve yönetimin elektrifikasyon hedeflerine aykırıdır."

Birçok büyük otomobil üreticisini temsil eden bir endüstri grubu olan Otomotiv Yenilik Birliği'ne (AAI) göre…